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今年一季度，现代汽车集团（（含起亚）在中国的销量约8万辆，同比下降30％，市场份额不足1.5%，远低于其全球平均市占率7.3%。不过，从全球市场来看，今年一季度，现代汽车同比增长12%，累计销量达135.79万辆，利润率甚至超过了丰田。

无独有偶， 通用汽车一季度中国市场销量约46万辆，同比下滑24.6%。但在全球市场却是另一番风景，第一季度营收为400亿美元，同比增长11%； 发货量高达86.4万台；利润率9.5%。

同样的， 福特、BBA也出现了类似的状况。 一个个传统汽车巨头在中国市场“失意”后，仍然在全球市场混得风生水起，这是否意味着中国市场真的不再重要了呢？

根据乘联会数据显示，2023年1-3月世界汽车销量为2038万辆，同比增长4%，3月世界汽车销量为807万辆，同比增11%。而中国汽车市场，相比于前期历年销量水平，今年第一季度的走势有所下滑，这与中国市场春节因素和车购税优惠政策退出有关。

但中国车企的世界累计份额达30%， 仍然是全球最大的汽车消费市场。不同的是，如今的中国汽车市场，俨然成为了一片红海，已从增量市场转向存量竞争的阶段。国内汽车市场不再是“遍地黄金”，反倒竞争相当激烈，尤其是国产品牌的崛起让合资品牌的“光环”逐渐暗淡。

在过去汽车发展的历史长河中，欧美国家可以说是独步天下，后来在日韩等国家角逐下奋起直追下，也有了一席之地。我国由于工业发展起步较晚，在传统汽车领域没有话语权，中国市场一直被合资品牌所瓜分。

相比于合资品牌，国产车近年来的进步可以说是“突飞猛进”。无论是造型、用料、科技、配置、性价比等方面，都有很强的竞争力。而且在质量、口碑、售后服务、保值率等综合实力上，国产车的表现也越来越好。随着国产品牌的崛起，外资品牌躺着赚钱的年代已经过去，现在进入更加残酷的淘汰赛。

而且随着传统燃油技术的积累，以及新能源赛道的先发优势，中国品牌涌现出比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城等拥有核心技术的汽车厂商，它们能快速响应并迎合国内消费者的理念和喜好，同时有机会参与到全球汽车市场的竞争当中。

因此，不是中国市场对外资品牌不再重要了，而是中国市场的钱不再好赚了。相反，随着中国品牌的崛起，越来越多的自主品牌会走出国门。 海关总署数据显示，今年一季度，我国整车出口达到106.9万辆，同比增长58.1%。

2023年，是国内汽车市场乃至全球汽车市场的“洗牌之年”。但目前格局依然未定，对于车企来说，目前的市场份额比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰，这是生死存亡之战。随着国产品牌走出国门，国内汽车市场乃至海外汽车市场，竞争将会越来越激烈，2023年或是一个分水岭。国内汽车市场，会是怎样一派景象？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在评论区分享你的看法。

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